СТАТЬИ Что нас всех ждет в недалеком будущем

25.04.2013г

Что нас всех ждет в недалеком будущем

Чтобы ощутить наше будущее, нужно разобраться: какими мы были, какими захотели стать и как пытались. При этом ограничусь исключительно структурой производства и инфраструктурой лишь в части поддержки производства, исключая социологические вопросы, идеологию, притом, лишь в отдельных наиболее важных моментах (элементах).

1. Какими мы были

1) Это преимущественно в относительно небольшом количестве крупные предприятия в различных отраслях, включая С/Х (колхозы и совхозы), управляемые централизовано через министерства по одному для каждой отрасли. Координация предприятий и министерств через Госплан. Каждое из этих предприятий специализируется на относительно небольшом количестве видов товаров (часто и одному), выпускаемыми огромными партиями. От ГосПлана планы спускаются до предприятий через планы по отраслям и контролируются (выполнение) жестко министерствами: как правило, повторное НЕ выполнение месячного или квартального плана приводит к смещению директора предприятия.

2) Предприятие имеет определенную финансовую самостоятельность, собственные счета в едином государственном банке, куда помещает и прибыль от перевыполнения плана и/или экономии средств на его выполнения и которую использует для своего развития по собственному усмотрению и частично (законодательство) для поощрения работников. Выпускаемая продукция в пределах выполняемого плана поставляется потребителям по разнарядкам государства, чаще всего одним и тем же.

3) Развитие производства предприятий, включая рост уровня качества, выполняется, в основном, через финансируемые из бюджета государственные и отраслевые программы, реализуемые отраслевыми институтами совместно с предприятиями. Контроль выполнения отраслевых программ производится министерством отрасли, а государственных – Госпланом.

4) Структура (1)-(2) производства предопределило радиальную структуру дорог (ж/д, авиа и авто) небольшой общей протяженности с центральным узлом в столице, связанным с узлами в областных центрах (причем НЕ всех), последних с (в случае ж/д и авиа далеко НЕ всеми) районными центрами, а также логистикой и транспортом, ориентированными на перевозки крупных партий грузов. При этом крайне ограниченное число дорог за рамками этой радиальной структуры. Ж/Д, как правило в одну колею и потому развязка встречных проездов производится в ж/д узлах, а отсюда средняя скорость грузовых и пассажирских поездов НЕ превышает 42 км/час, а самих грузов с учетом перегрузки еще меньше – порядка 8-10 км/час. Связь районных центров с входящими в район поселками и селами, как правило, только через посредство авто дорог, причем по большей части низкого качества в плохом состоянии

5) Структура каждого предприятия централизована по месту нахождения (все подразделения, как правило, на одной территории) с общими (едиными) для всех подразделений (цехов) проходной, бухгалтерией, отделом кадров, КБ, отделом главного технолога, плановым отделом, директором, гл.инженером и т.д. Отсутствует экономическая, производственная и финансовая какая-либо самостоятельность отдельных подразделений: убытки заведомо НЕ эффективных производств одних подразделений покрываются другими. Производственные связи между подразделениями заранее регламентированы плановым отделом предприятия

6) Подразделения предприятия, как правило, специализируются на ограниченном количестве определенных видов операций производства продукции предприятия, например, на изготовлении отдельных деталей и узлов, лакокраске, кузнечных операциях причем также с большими партиями продукции. Потому каждое подразделение (цех), как правило, имеет крупногабаритные технические средства (станки), ориентированные на выполняемые в цехе операции.. Узкая специализация цехов (операций) определяет ограниченное число профессий рабочих и также узкой специализации.

7) Структура (1)-(2) и (5) производства предприятий повлияла и на структуру дорог в городах и даже городской общественный транспорт: это относительно небольшое количество автобусов, троллейбусов и трамваев большой вместимости и очень ограниченное число маршрутов, которые в областном центре мог легко перечислить каждый городской житель.

8) Доставка продуктов питания жителям производилась специализированными городскими службами (управления торговли) с ближайших в области или районе предприятий С/Х или переработки их продукции и также по заранее определенной схеме. Приводящее к очередям очень небольшое количество магазинов, специализирующихся на отдельных продуктах питания в ограниченном ассортименте, но зато без каких-либо искусственных добавок, т.е. натуральных продуктах. Понятно, что в такой схеме отсутствовала и особая необходимость в рекламе, а попытка перепродажи товара вне государственных магазинов, определялась как спекуляция


2. Какими мы “захотели” стать

Что такое современное рыночное производство и инфраструктура, отвлекаясь от того, каким способом она достигнута (как правило, и за счет многих других!):

1) Это форма частной собственности на средства производства, имеющая свои плюсы и минусы, достаточно подробно рассмотренные еще Марксом и Энгельсом, кстати, -фабрикантом

2) Основу производства в основном составляют многочисленные средние и малые по объему выпускаемой продукции предприятия. Каждое из эти предприятий вне прямой зависимости от государства определяет собственную структуру, экономику и финансы, план производства, цену производимого продукта и при необходимости даже ее потребителя с доставкой продукции. Как правило, производство является автоматизированным и ориентированным на достаточно широкий ассортимент определенного вида продукции. При необходимости совершенствования продукции или изменения ее вида быстрая переналадка средств производства (станки с ЧПУ) с перестройкой техпроцесса достигается НЕ только использованием современной техники, но и высоким уровнем унификации технологии производства и, соответственно, широкой специализацией рабочих и служащих. Потому число технологов сводится к минимуму: зачастую единственный технолог – сам руководитель (начальник, шеф, директор) предприятия или его подразделения.

P.S. Ну, как тут НЕ вспомнить услышанную мною жалобу директора Калининградского завода ЭВМ: “У нас один технолог на каждый станок”

3) Предприятия (2) по собственной инициативе и опять-таки без участия государства, не теряя большей части своей самостоятельности, объединяются в крупные фирмы, корпорации и др.формы объединений из соображений реализации общих проектов, привлечения финансовых средств, материальных ресурсов и различных средств производства, включая кадры всех членов объединения. Такое объединение может определять и согласовывать единую научную, техническую и экономическую политику, определенным образом управляя входящими в него предприятиями (2). Таким образом, эти объединения создаются по инициативе снизу вверх и образуют крупный бизнес, управляющий средним и малым бизнесом. Вместе с они могут менять свою организацию, как по составу входящих в них предприятий, так и в части взаимоотношений и участия в выполнении совместных проектов. Любое предприятие по собственному решению может выйти из такого объединения с учетом принятых условий по организации объединения и необязательно войти в другое.

4) Предприятия (2) и объединения (3) организуют работу НЕ по гос.плану, а в зависимости от спроса на продукцию и ее предложений др.предприятиями посредством изучения рынка, включая анализ собственных успехов или провалов

5) Структура (2)-(3) рыночного производства при постоянно территориально меняющейся схеме “Спрос-Производство-Сбыт” для различных товаров и их объемов (партий) определяет требуемую также постоянно меняющуюся (развивающуюся) структуру скоростных с большой общей протяженностью и пропускной способностью дорог (авиа, ж/д и авто) и по большей части с ориентацией транспорта на перевозку средних и мелких партий товаров. Именно здесь ощутимо для бизнеса участие государства в совершенствовании и развитии сети дорог. Однако требования структуры (2)-(3) к сетям дорог настолько высоки, что участия государства недостаточно и потому появились частные предприятия по производству и поддержке самих дорог, и, в конечном счете, и платные дороги (оплата проезда по дороге)

6) Развитие предприятия, в т.ч. на перспективу, определяет само предприятие, как и поиск участвующих в этом развитии. Как правило, занимающиеся этой проблемой отделы и лаборатории предприятия засекречены. Для совершенствования структуры и управления предприятием привлекаются многочисленные малые частные фирмы, имеющие специалистов в области системного анализа и разработки автоматизированных систем управления, баз данных. Такие фирмы с высокооплачиваемыми специалистами гарантируют конфиденциальность информации обслуживаемых ими предприятий. К этим работам, как и к другим по развитию предприятия привлекаются также университеты (договора) или их отдельные специалисты. С другой стороны в университетах США распространена практика привлечения к работе на кафедрах (и даже управления ими) известных специалистов фирм (без отрыва от производства), зачастую даже не имеющих ученой степени

3. Как мы “вскочили в рынок”

Кто-то решил, что для перехода в рыночную экономику достаточно лишь изменить форму собственности на средства производства и далее “дядя-рынок” самостоятельно решит все проблемы, а государству останется только “умыть руки”, избавившись от большей части проблем управления экономикой и хозяйством страны:

1) Согласно п.2.(2) и 2(3) необходимо до приватизации по п.2(1) крупные предприятия разукрупнить (демонополизация), разделив каждое из них на более мелкие необязательно связываемые в объединение предприятия, самостоятельные организационно, экономически, финансово и др., каждое из которых способно успешно функционировать отдельно от других. На такую процедуру сформированная в США (якобы спец.комиссией при библиотеке конгресса) “Программа перестройки” отводило два года по большинству предприятий Украины, что у меня подняло волосы дыбом: это заведомая ориентация на развал хозяйства. – Так правительство Маргарет Тетчер уже в условиях развитого капитализма на демонополизацию крупнейшего предприятия автоперевозок грузов потратило 10 лет (!) и только затем приватизировало выделенные из него относительно небольшие предприятия.

В Украине (как и России) в лучшем случае демонополизацию провели проще: Без какой-либо перестройки и модернизации каждый Цех предприятия с прежней структурой п.1(5) со специализированным по операциям (рассчитанным на крупные партии товаров) оборудованием и узким профилем специалистов юридически оформили самостоятельным предприятием с собственными директором, бухгалтерией, отделом кадров и др.. В худшем случае приватизировали крупное предприятие целиком и так же без какой-либо предварительной модернизации. Таким образом, структура производства каждого из приватизированных цехов осталась прежней и никак НЕ соответствующей требованиям капиталистического производства по п.2(2,3). Преобразование исходного (до демонополизации) крупного предприятия в объединение приватизированных цехов (теперь самостоятельных предприятий) ослабило связи между цехами, увеличив к тому же затраты на их собственные ОК, бухгалтерию, плановый отдел и т.д., предоставив необходимость решать отдельно каждому проблему выживания (убытков)

2) “А поутру они проснулись…” – однажды в перестройку НЕ только жители, но и предприятия обнаружили исчезновение денег на своих счетах: эти деньги ушли в карманы будущим бизнесменам на “начальный капитал”. В итоге была разрушена финансовая система (фактически не восстановленная до сих пор и запутываемая многочисленными частными банками!), а предприятия вынуждены были перейти на взаиморасчеты бартером

3) Цеха завода, возведенные в ранг самостоятельных предприятий, вынужденно стали выживать по принципу “спасайся, кто как может!” и в этой ситуации уже каждому цеху НЕ до выполнения общезаводской (пардон, теперь “Объединения”) программы выпуска продукции и, в частности, Луганский лучший в Европе тепловозостроительный завод свернул выпуск тепловозов, Днепропетровский ЮЖМаш – выпуск баллистических ракет. Затем выяснилось, что эти тепловозы и ракеты стали не нужны “рынку” (спрос) и Луганский завод (объединение) попытался разработать (понятно, похожий на тепловоз) трамвай, а ЮЖМаш – троллейбус.

P.S. Впрочем, эти, как и старые (функционирующие) трамваи и троллейбусы, а также автобусы большой вместимости вместе с их городскими предприятиями при резком увеличении числа маршрутов в городе также оказались НЕ востребованными “рынком” и были заменены многочисленными малогабаритными “маршрутками” (стихийно созданные средние и малые частные предприятия!), создавшими многочисленные проблемы в городском движении транспорта и безопасности пассажиров по причине все тех же дорог

4) Еще ранее предприятий в отсутствие денег, предусмотренных бюджетом государственных и отраслевых программ развития производства, начали исчезать отраслевые институты с захватом их зданий чиновниками серьезных правовых организаций (налоговая инспекция и др.) и “бизнесменами”: вначале с увольнением сотрудников института передачей освобождаемых помещений якобы в аренду, а затем и в собственность “юридическими актами”, что сегодня называется открыто “самозахватом”.
В итоге предприятия всех отраслей лишились поддержки отраслевой наукой

5) Понятно, что в отсутствие денег и состояния предприятий “на грани выживания” в ВУЗ’ах исчезли НИС (научно-исследовательские секторы) – основа связи ВУЗ’а с предприятиями, повышения квалификации преподавателей и их второй ранее НЕ ограничиваемый заработок: преподаватель мог работать одновременно по нескольким договорам c предприятиями. Теперь преподаватель лишен возможности видеть и пояснять студентам, как преподаваемая им наука или профессия реализуется на производстве: любой предмет изучается в абстрактном виде – по учебнику оторванным от реальной жизни. НИС подпитывал деньгами НЕ только преподавателей, но и ВУЗ, и не только деньгами, но и передаваемым по договорам предприятиями современным оборудовнием. Все это исчезло!

6) Даже при успешной (что НЕ сделано!) демонополизации крупных предприятий делением на приватизируемые ячейки капиталистического производства по требованиям п.2(2) НЕ удалось бы эти ячейки и их объединения (корпорации) сделать эффективными только из-за отсутствия соответствующей п.2(5) структуры дорог и транспорта, впрочем, как и прочих элементов инфраструктуры, включая образование, науку, право и др. Только
на соответствующую перестройку и модернизацию нынешних дорог и транспорта нужны уже не сотни, а тысячи млрд долларов (верное замечание президента Лукашенко!).

7) Безусловно отечественное производство с не конкурентно-способными товарами добивает все возрастающий (в сравнении с экспортом) импорт зарубежных товаров. В таких условиях основными предприятиями в Украине становятся ничего НЕ производящие банки, супермаркеты, юридические конторы, продовольственные магазины, многочисленные рынки и киоски. В пределах 200 метров от своего дома я насчитал 6 банков, 3-и супермаркета, 2 рынка, 7 юридических контор, 8 небольших продовольственных магазинов. Основной профессией стала Торговля: обычная ситуация, когда получающий среднюю в Украине зарплату продавец реализует (продает) в сутки одну пару обуви: “эффективное” использование трудовых ресурсов

8) Возможно наших “реформаторов” сбил с толку опыт и минимальные результаты “капитализации” соседей – Польши, Венгрии, Словакии и др. в отличие от Украины исторически НЕ встроенных в инфраструктуру СССР, НЕ прошедших Горбачевскую разрушительную перестройку, а попросту изначально под крылом ЕС плавно сменивших, а точнее, восстановивших довоенную систему. При этом в отличие от нас соседи постарались избежать этнических, религиозных и идеологических проблем, например, разделив Чехословакию на Чехию и Словакию


Теперь нетрудно догадаться: что происходит и что нас ждет:

Запущен процесс саморазрушения и он НЕОБРАТИМ!

«patrick » 25 апр 2013, 13:02 »

Связь с автором, обсуждение, в теме - "Что нас всех ждет в недалеком будущем"
© 2010—2021 "Гражданская Альтернатива"
Web Hosting By Arvixe